Производство на автомобили в България е тема, която неизменно събужда страсти - още от годините на зрелия социализъм. Досега плановете, заявките и дори и направените инвестиции неизменно приключват с фиаско. А последният горчив опит с Volkswagen от 2019 г. само затвърди негативната тенденция.
Сега България има пореден шанс да стъпи на световната автокарта с нещо повече от части, кабели и компоненти. Правителството е пред сключване на меморандум за сътрудничество с германската стартираща компания за електромобили Next.e.GO Mobile в края на тази седмица, но преговорите продължават, разкри министърът на икономиката Кирил Петков. Първоначално името на компанията беше пазено в тайна, но той го потвърди, след като изтече в медиите.
Проект за над 100 млн. евро
Подробностите около евентуалната инвестиция все още са неясни, но ако проектът се реализира в цялост, общият размер на капитавложенията може да достигне 140 млн. евро, а произведените коли ще са десетки хиляди на година. Това беше и сумата, която служебният министър на икономиката Кирил Петков обяви на брифинг във вторник.
От Next.e.GO Mobile са оглеждали различни места в България и са се спрели на терена на бившия машиностроителен завод "Балкан" в Ловеч, сочи един от източниците на "Капитал". Той е в дружеството "Балкан", част от "Напредък холдинг", свързан с братя Домусчиеви. Основната площадка на завода от години стои пуста, макар "Балкан" все още да има малко производство на части и компоненти за кари, както и велосипеди. Данъчната оценка на целия имот е към 9.5 млн. лв. Инвестицията може да разкрие 1000 нови работни места в завода и още хиляди други в доставчици от България.
Петков вече обяви, че вече присъстващата в България Bosch ще снабдява голям дял от частите, така че този път няма да става дума просто за асемблиране. Такъв беше случаят с последния построен и все пак работил няколко години завод на "Литекс моторс" (отново в Ловешкия район), който сглобяваше китайските Great Wall. Министърът изтъкна още, че от Next.e.GO Mobile бързат с инвестицията, тъй като конкуренцията на пазара на е-коли е много сериозна и надеждите са заводът да е готов до две години.
А каква държавна помощ
Тепърва има много подробности за уточняване, преди производството да стане факт. Основна част от преговорите е и държавната помощ, която правителството може да отпусне на проекта. При подобни инвестиции производителите очакват значителна подкрепа от страните, в които навлизат. Членките на ЕС са ограничени във възможностите си за субсидиране, като предимство е, ако предложеният проект е в бедни райони. В такива случаи държавната помощ може да е по-голяма. При проекта на Volkswagen за 1.4 млрд. евро България предложи субсидиране от около 300 млн. евро, което беше далеч под офертата на Турция от 900 млн. евро. Сега "24 часа" съобщи, че правителството може да подкрепи инвестицията на Next.e.GO Mobile с около 34 млн. евро.
Не е ясно и дали предложеният проект ще замени или ще допълва обявеното в края на миналата година капиталовложение на Next.e.GO Mobile в Гърция. Тогава компанията сключи меморандум за намерение в Атина, с който разкри плановете си да инвестира 100 млн. евро в страната и да произвежда там до 45 000 коли на година.
Кои са Next.e.GO Mobile
Пазарът на електромобили става все по-конкурентен, а гигантите пускат нови и нови модели. В същото време поне за момента цените остават високи въпреки помощите за покупка на такава кола в много държави.
Стратегията на Next.e.GO Mobile е да произвежда малки, градски електрически коли с достатъчен за дневните нужди пробег. Компанията е създадена преди 6 години в Аахен под името е.Go Mobile от университетския преподавател Гюнтер Шу, чийто предишен проект за електрически ванове StreetScooter е купен от Deutsche Post. Прототипът на първия модел e.GO Life е пуснат през 2017 г., като първите доставки започват две години по-късно. Четириместната кола се предлага в няколко разновидности, като най-голямата батерия предлага пробег от около 130 км. Цената е около 26 000 евро, но с предлаганите субсидии в Германия може да достигне 17 000 евро.
Стратегията на компанията не е да изгражда мегазаводи, а локални производства - тъй наречените микрофабрики за устойчиво производство, които да са близо до местните пазари. "Производствената ни структура позволява създаването на рентабилни микрофабрики с годишен обем от 20 000 коли, чрез които бързо да достигаме до значимите пазари в цял свят. Те са предприятия с ниски капиталови разходи, а принципът им може да бъде копиран и приложен в нови и нови локации", заяви преди месеци пред Forbes основателят на компанията Гюнтер Шу.
През миналата година заради пандемията компанията започва да изпитва сериозни финансови трудности и дори иска защита от кредиторите, за да се преструктурира. Процедурата беше приключена през есента на 2020 г., когато като мажоритарен акционер влезе фондът nd Industrial Investment. Новосформираната Next.e.GO Mobile пое целия бизнес на предшественика си, а производството беше рестартирано в началото на 2021 г. В момента в германската компания работят 400 души. През февруари в дружеството в рунд за над 30 млн. евро като инвеститори влязоха и фондът Moore Strategic Ventures заедно с бившият финансов министър на САЩ Джон Сноу и актьорът Едуард Нортън.
Източник : Капитал PRO
